摘要:雷凌的安全,从设计图和生产线就已经开始。

德系汽车品牌的安全“人设”,正在逐渐崩塌。随着多款德系品牌车型在碰撞试验中表现“疲软”,国内用户多年来以钢板厚度作为评估车辆安全性的标准,也随之发生变化。在主动安全、被动安全、智能装备以及生产环节等多个领域组成更广义的“安全”概念中,日系品牌车型的表现,变得更为可圈可点。

德系安全神话陨落,从雷凌“屠榜”谈谈丰田TNGA架构更广义的安全-新经济

而在丰田、本田和日产三大最具代表性的日系品牌阵营中,与名不见经传的本田Honda Architecture和日产CMF架构相比,丰田的TNGA架构显然更具知名度。在全系车型升级为TNGA架构后,轻量化、低油耗、更运动和更安全的丰田汽车,也在市场上收获了用户肯定。

TNGA架构创造逆势增长

事实上,在2019年至今国内乘用车市场一片萧瑟的背景下,丰田品牌车型在中国汽车市场取得的成绩,已经见证了TNGA架构的成功。TNGA架构蕴含的内核价值,使丰田品牌车型成功抵御了整体车市下滑的冲击。

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以丰田在华合资伙伴之一广汽丰田为例,数据显示,8月份,广汽丰田销量达70247台,同比增长19%。其中,包括威兰达、凯美瑞、C-HR和雷凌在内,广汽丰田现有TNGA家族车型共计销售50323台,相比去年同期增长24%;1-8月累计售出320299台,相比去年同期增长62%。

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在竞争更为激烈的A级车市场,实现TNGA架构下换代升级的雷凌,也逐渐在市场占据主流。在广汽丰田的产品谱系中,市场空间最大的雷凌车系依然是广汽丰田的整体销量担当,其8月份销量为21022台,同比增长15%,1-8月累计销量143421台,同比增长20%。

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需要提及的是,雷凌的高速增长,建立在2019年逆势增长的基础之上,再加上2020年1-8月国内轿车市场同比下滑18.1%的映衬,雷凌恰好在转换为TNGA架构后的两年内,适逢国内车市滑落之际,实现了令人瞩目的成就。

来自第三方机构的安全背书

TNGA架构成为雷凌超强“抗压性”的最佳支撑,究其缘由,实际也并不复杂。由于在动力性能、燃油效率和车身钢性等方面进行了大幅提升,雷凌,以及所有采用TNGA架构的丰田车型,都变得与用户记忆中的日系车型大相径庭。

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安全性,成为TNGA架构车型扭转用户认知最为突出的特征。由于搭载了具有高吸收能力的车身结构和高强度GOA车身,以及车身骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢,TNGA车型的抗扭刚性较此前大幅提高了30%以上。再加上全车超过5000个的焊点,以及与豪华车相同工艺的高强度粘着剂,采用TNGA架构的车型最大程度保护了驾乘者安全。

生涩难懂的官方数据可能并不能使用户短时间内改变对丰田车型的认知,而国内多家第三方评测机构的数据,则使TNGA的安全性,真真切切地摆在消费者面前。

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雷凌的品质,早已受到了广泛肯定。在J.D. Power近日公布的2020中国新车质量研究中,雷凌成为中型轿车级别的冠军车型。在号称史上最严的2018版C-NCAP碰撞标准中,雷凌185T豪华版在2019年以91.80%的综合得分率,获得五星评定。在行人保护方面,更是以高达78.72%的得分率超越豪华品牌奥迪,足以可见其匠心实力。

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雷凌受到的认可不仅限于C-NCAP。2019年9月底,更权威的C-IASI中保研发布了雷凌的碰撞测试成绩。在低速碰撞与维修经济性、乘员安全与行人安全、车辆辅助安全指数四项测试中,除低速碰撞总体评价为“一般”外,其他三项成绩均为“优秀”。而导致低速碰撞评价为“一般”的原因,仅是车尾碰撞后需要维修和更换的地方较多,维修成本偏高导致。

需要注意的是,雷凌取得的这份成绩并未有任何“投机取巧”。在低速碰撞与维修经济性、乘员安全与行人安全测试中,参与测试的雷凌车型为2019款 185T进取版,参加车辆辅助安全指数测试的车型为2019款 185T CVT豪华版,分别为2019款车型的最低配和次低配车型。

与同级别其他车型不同,雷凌在气囊配置上也没有对用户进行“区别对待”,全系车型标配8个SRS安全气囊,连同高强度GOA车身一道,成为中保研碰撞测试全优成绩的实力背书。

更广义的安全

雷凌对安全性的解读还不止于此,所搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统也大有文章。

这套系统的价值,在于避免由于其他车主和行人随意变道、随意刹车、滥用远光灯造成的交通事故。Toyota Safety Sense智行安全系统的核心目的在于规避碰撞,实现了准L2级自动化驾驶,包括可在白天识别前方行人和自行车,夜间识别前方行人的预碰撞安全系统,支持全车速巡航的动态雷达巡航控制系统,可控制方向盘根据车道标线自动修正行驶轨迹的LTA车道循迹辅助系统等领先同级的科技配置。

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用户可能对技术词汇的感触并不深,但数据会说话。早在2017年,丰田汽车曾公布了Toyota Safety Sense智行安全系统对减少事故发生产生的效果。仅以车辆追尾数据测算,搭载该系统的车辆,事故发生率比未搭载该系统的车辆减少约50%。将隐患提前解除,成为雷凌在安全方面的又一优势。

车联网系统的加持,成为雷凌在安全方面的又一重保障。广汽丰田的“丰云悦享”车联网致力于满足中国消费者日益增长的汽车消费与使用需求,为消费者提供低门槛,灵活多样,省心省力的创新型用车服务。基于丰田智行互联,全系导入数据通信模块,用户可以在紧急状况下获得援助,也可以通过手机,对车况查询以及远程控制。

如果说以Toyota Safety Sense智行安全系统为基础的主动安全,以及“丰云悦享”车联网是对被动安全的“前置化”考量,那么对雷凌而言,安全方面的“前置化”还远未结束。而这个更进一步的“前置化”,并非来自TNGA平台,而是广汽丰田的生产线。

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据了解,广汽丰田的生产车间除了全检部门,还成立了独立于工厂的品质保证部自主监查班(简称SQA),这个SQA则成为广汽丰田车型品质的最大保障。SQA进行监查的项目包含漏水、涂面、装配、行走性能、底盘等项目,它的检验标准则极为严苛。在监查中,车辆涂面即使是半径仅0.5mm的颗粒都会被视为缺陷。

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也正是由于SQA的监查,广汽丰田的两条生产线曾同时获得“零缺陷率”评价,甚至在2015年-2017年还连续3年全部生产线获得“零缺陷率”最高评价,在丰田海外工厂中是仅此一家。

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在TNGA架构带来的车身设计、智行安全系统,以及广汽丰田自身的“零缺陷率”生产标准下,雷凌已经重塑了市场对日系车型的安全性认知。在上市六周年,累计销售突破百万辆后,2021款雷凌用更高的安全标准,更个性化的双造型外观、双动力配置,以及远超同级别车型的科技配置,成为细分市场中综合性价比最高的车型之一。