摘要:崇山峻岭间的征服。

就像66号公路在美国驾驶者心中的地位一样,在中国向往路上风光的自驾爱好者心目中,同样有一座座“圣殿”。川藏318、新藏219、独库、丙察察、喀喇昆仑公路……高海拔的险峻路段,以及沿途的景色,都是自驾爱好者的心之所向。

总有人按捺不住心中的雀跃,踏上征程。不久前,广州汽车摩托运动协会执行会长袁健雄便开着传祺GS8开始了他的环中国行征途,一览祖国大好山河。

在45天的时间里,传祺GS8陪伴着他走完了G219国道,跨越丙中洛、察瓦龙、察隅县、墨脱等险要路段,从平地峡谷到雪域高原,从广州地区几近与海平面相平的低海拔到超过5000米的崇山峻岭,从30摄氏度的炽热到滴水成冰的严寒,在全程超过15000公里的里程中,传祺GS8从容不迫地征服全路况、驾驭全地形,用实力验证,真正的强者无惧任何挑战。

寰行15000公里,传祺GS8秘境奇遇记-新经济

挑战险峻的丙察察

在所有的进藏线路中,丙察察一直被视为最为神秘、最险要的路段,也是不少旅行和探险家最向往的乐园。这个连接着云南丙中洛经西藏察瓦龙到察隅,全长290公里左右的路段,有着陡峭的怒江峡谷、贫瘠的干热河谷、树木葱郁的森林、壮观的冰川雪山等风景构成的沿途美景,当然,也密集着未知的危险。

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尤其是察瓦龙到察隅这段察察线,探险者将连续翻越三座海拔4000米以上的垭口,再加上超过的发卡弯和多变的高原气候,使整个行进难度无比巨大。雪水冰冻后再浸泡的路面,泥泞坑洼,对车辆的通过性提出严格的考验;随着海拔的升高,气压也在逐渐降低,发动机进气量越来越少,导致燃油燃烧程度变得与平原地区相差甚远,逐渐降低的动力性能,使车辆也开始出现 “高原反应”。

即便是这种极端情况下,传祺GS8最终也得以从容应对,在这段冰雪高原路段,袁健雄甚至仅用城市路况多见的两驱D档模式,就轻松完成穿越。

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澎湃的动力,无疑是袁健雄最大的依仗。传祺GS8搭载了传祺第三代2.0T GDI发动机,可爆发185kW的最大功率。由于采用了喷射压力高达350bar的缸内直喷技术,燃油雾化的速度更高,发动机效率也得以提升。再加上双流道和电控废气旁通阀增压器技术,能减轻涡轮迟滞带来的影响,即使是在1200rpm低转速状态下,传祺GS8也可以获得最大扭矩的68%,一旦转速提升至1750rpm,就能输出390N·m的最大扭矩,爆发所有潜能。

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相比十年前,现如今的丙察察线路况虽然变得更好,但依旧不是一片坦途,大部分路况依然是毛路,路面依旧紧窄,特别是还未铺装的西藏路段,更具挑战难度,只要一场雨,就能将砂石路面表面的沙冲走,裸露出大大小小的石头,随时碰刮底盘、扎破轮胎,更不要说大流沙的塌方和落石……

虽然不是真正意义上的越野车,传祺GS8依旧在满是砂砾的路面上游刃有余。由传祺GS8采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合,在国际团队多轮精心调校的基础上,实现了操控性及舒适性的平衡。虽然路况颠簸坎坷,但传祺GS8的底盘吸收了绝大部分震动,最大程度为驾驶者提供了良好的乘坐舒适性。极强的底盘稳定性,也使车辆提速后,车身侧倾和姿态的变化幅度小,更不会有甩尾的不安全感。

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征服“最凶险的山”

穿越丙察察,传祺GS8还要迎接更艰巨的挑战。

从日土县到三十里营房,共计577公里的里程,亦是G219国道上极具挑战性的一段路——喀喇昆仑公路。这个被誉为“全球最高耸的跨境道路、世界最惊险的走廊”的一段路,其复杂程度远超想象。

从平原到贫瘠的山地,再到常年积雪、冰川高悬、海拔高达5000米以上的达坂,从郁郁葱葱的草原,到荒无人烟的贫瘠土地,经过漫漫沙漠丘陵,穿过碧波荡漾的幽深峡谷,整个喀喇昆仑公路的景色变换,构成了一副别样的幽幽画卷。

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复杂的地质情况和变化多端的气候,也使得这条公路充满挫折和艰辛。积雪、积冰、雪崩、山体滑坡等地质灾害经常发生,局部道路的积雪深度甚至可达到10米。在雪地里行驶,克服“打滑”和“控制刹车距离”,成为一大难题。

幸运的是,传祺GS8已经准备好一切。车辆配有沙地/泥地/雪地/智能/运动/经济6种模式,以及传祺专属USER智能发动机加速模式。当行驶在冰雪路面上时,一键切换至“雪地模式”,变速箱即可提升到起步的挡位,防止低挡扭矩过大而产生起步时的轮胎打滑,帮助用户更容易在雪地里操控车辆。同时,传祺GS8配备了米其林豪车级高性能轮胎,在制动系统的配合下,能实现37m超短刹车距离,能缓解因在雪地中踩刹车带来的车辆侧滑失控的风险。

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在45天过后,袁健雄此前既定的100天环行中国计划还在继续,GS8也将继续沿着国道G331、G228一路前行。经过重重险阻,同时享受一路上最斑斓的色彩、最壮阔的山川林海、最迷人的边境风光,以及最原生的民族风情。

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