摘要:如果说,在产品、市场、营销等方面,宝沃汽车还有一丝被拯救的可能,那么在其他两个层面,宝沃汽车所面临问题之复杂,却几近无解。

文 | 求是汽车(微信号:qiushiqiche)

宝沃汽车的悲哀,在于除寥寥数人之外,已经没人在乎它的未来。甚至于,在某些层面,宝沃汽车更像一个“私生子”,除了被忽视、被嫌弃,还将面临更大的难题。

此题无解唯有割肉

2017年10月30日,北京汽车股份有限公司(01958,HK;以下简称北京汽车)发公告称,计划发行A股,拟登陆上交所正式上市。今年1月19日,北京汽车对外宣布,2018年将加大资本运作力度,确定A股上市并推进IPO事宜。

北京汽车的前景已被铺陈,有关宝沃汽车的未来,却迟迟没有定论。

根据规定,北京汽车登陆A股需要中国证监会及其他相关监管机构批准,方可做实。然而,一个绕不过去的问题是,北汽集团旗下控股子公司福田汽车(600166,SH)与北京汽车在自主乘用车领域存在同业竞争关系。该问题一旦被证券监管机构认定,无疑将牵制北京汽车登陆A股市场的步伐。

宝沃汽车 | 杨嵩不是“救世主”(下篇)-新经济

福田汽车商用车展台

求是汽车发现,早在《福田汽车2016年第三季度报告》中,宝沃的销量就被计入其运动型多功能乘用车(SUV车型)整体销量之内,至今已有一年半时间。

《北汽福田汽车股份有限公司2017年第三季度报告》显示,得益于公司去年下半年新投放的运动型多功能乘用车产品,报告期内,乘用车实现销量5.3万辆,同比增长83.7%,行业同比上升2.38%,而当时正是宝沃BX7车型度过“爬坡期”之后的放量阶段。

此外,福田汽车官方也曾对投资者表示:公司全资及控股子公司均纳入合并财务报表范围。这意味着,宝沃已被并入福田汽车的上市公司体系中。

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北京汽车旗下SUV车型绅宝X25

北京汽车旗下的绅宝品牌目前共有绅宝X25、绅宝X35、绅宝X55等三款SUV车型在售。从现有架构看,同为北汽集团控股子公司,福田汽车与北京汽车在乘用车领域SUV细分市场均有车型销售,存在同业竞争关系毋庸置疑。

有分析师表示,同业竞争问题是否成立,解释权不在企业,而在证券监管机构。如果证监会同意,即便存在同业竞争,北京汽车依旧可以回归A股市场;如果证监会不同意,宝沃汽车势必成为北京汽车回归A股的最大阻力。

该分析师认为,解决这一问题的办法,无非就是北京汽车借助福田汽车的平台回归,或者北京汽车将福田汽车旗下所有乘用车项目收购,而第三个选项,就是将宝沃汽车剥离,单独出售给第三方。

对北京汽车和福田汽车而言,要解决同业竞争关系,前两个办法仅在理论上存在可能性,实际操作几无可能。这也就意味着,一旦证监会判定北京汽车与福田汽车存在同业竞争关系,福田只能被迫出售宝沃汽车,这对已在宝沃身上投入超过100亿元,却分文未赚的福田汽车来说,形同割肉。

连续创业者杨嵩

被奉为“救世主”的杨嵩,恰恰是宝沃汽车的另一个不确定因素。

2014年2月,时任东风日产销售与市场总部副总部长的杨嵩,升任日产北美市场营销负责人。由于在合资企业内部,中国本土高管极少有机会被委任负责海外业务,因此,当年杨嵩的升职被媒体广泛报道。

然而有报道称,2014年9月,升任仅半年的杨嵩已有意向离开,并于当年11月向日产北美总部提出,经审批,在2014年12月31日,从北美日产正式离职。按照杨嵩离职期发布的回应,离职后计划投身互联网领域创业。

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车载FM有声APP——“路上读书”

根据当年部分媒体的报道,杨嵩离职后计划启动三个创业项目,第一个项目定位为车载FM的有声APP,名为“路上读书”,于2016年1月开始运营。

而第二个项目,才是杨嵩最为看重的。杨嵩曾向媒体透露,第二个项目源于在美国工作期间的触动,是有关创新方面。正是杨嵩口中这个“极有前途”的互联网项目,促使他向北美日产提交辞呈。

杨嵩当年接受采访时称,“这个项目已经找到,是一个顶尖的工业项目,相关工作正在积极筹备当中。所以,我的第二个作品将是一个真正的工业4.0项目,将实现真正的互联网+生产线+用户。目前国内有个很火的词叫互联网+,如果把互联网+比喻成一个皇冠的话,那么工业4.0无疑就是这个皇冠上最耀眼的那颗明珠!”

根据杨嵩的计划,这个“极有前途”的互联网项目,将在2015年底启动。他对自身的预估,则是“2015年进入互联网行业,未来十年估计就在这个行业继续前行了。”

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杨嵩首个工业4.0产品——MO定制光感眼镜

2016年6月25日,比预期晚了半年,杨嵩正式推出了他的首个工业4.0产品——MO定制光感眼镜。在发布会上,杨嵩表示,“其实我并没有离开汽车圈,我一直在关注汽车行车安全,只是把夜间行车的痛点从眼镜入手给予解决。”

有关“路上读书”、“MO眼镜”这两个创业项目,求是汽车未找到任何融资新闻,对于杨嵩此前提及“有关汽车营销领域的大型整合软件”的第三个项目,求是汽车也没找到任何有关资料。

仅从杨嵩早年的采访得知,该项目是杨嵩希望能够把他积累的知识与经验固化下来,成为一个实用的工具软件,“希望能够对汽车营销领域的同行们以及广大的经销商伙伴有些帮助,也算是对自己十年汽车行业职业生涯作个交代”,原计划于2015年秋季发布。

作为“路上读书”、“MO眼镜”和另外一个尚不确定的“汽车营销整合软件”的创始人,杨嵩的互联网创业之路,走得并不轻松。这也就不难解释,为什么在宝沃汽车履新仅一个月后,杨嵩就急于借“新官上任三把火”的势头,向外界证明自身的存在与价值。

此前有消息称,已有多家投资机构开始接触宝沃汽车。更有媒体援引红杉资本人士的观点:“在行业内能够牵动众多供应链资源,并有中德双方背书,获得地方强力支持的制造企业,且和新能源板块完全打通的成型车企,已经生火起灶的有几家?”

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宝沃汽车车展展台

求是汽车但愿,在同业竞争关系尚未解除、核心高管团队不稳的境况下,“德国血统”宝沃汽车,真的能“生火起灶”。