摘要:在美股和港股之后,小鹏汽车看向了A股。

小鹏汽车,后发先至-新经济

新能源汽车行业的后来者,这次抢得了先手。7月7日,小鹏汽车正式在港交所挂牌上市。

此前,小鹏汽车公告称,此次发行1.04亿股,发行价每股165港元(对应美股为42.52美元/ADS)。这也就意味着,小鹏汽车早于蔚来和理想,成为首个回归港股市场的新势力车企,并成为今年港股第五大IPO,仅次于快手科技、京东物流、百度和哔哩哔哩。

招股书显示,小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东,持股21.75%;淘宝中国持股11.9%,IDG 资本持股4.8%,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩及其关联公司持股3.8%,五源资本持股3.2%,纪源资本持股2.8%。

小鹏汽车,后发先至-新经济

资料显示,小鹏汽车成立于2014年,2020年8月正式登陆美国纽交所,成为中国造车新势力的三强中,最晚上市的车企。然而,时隔不到一年,小鹏汽车就实现港股“第二上市”。小鹏汽车的招股书显示,与其他港股“第二上市”的中概股无法通过港股通接入、A股投资者无法购买投资不同,小鹏汽车赴美上市还不满两年,此次香港上市属于双重上市行为,相较二次上市将会更加严格。

小鹏汽车急于上市的原因,并不难理解。在小鹏汽车的招股书中,也对资金的渴求表现出足够明确的姿态。招股书中称,企业目前仍在产生亏损和负经营现金流,这一情况可能还会持续一段时间。

尽管如此,小鹏汽车的财务情况,也并非四面楚歌。过去三年的财报显示,小鹏汽车实现营收分别为970万元、23.21亿元、58.44亿元,净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元。可以看出,随着小鹏汽车批量交付的开展,亏损状态已经出现扭转迹象,尽管小鹏汽车称“亏损可能还会持续一段时间”,但不可否认的是,距离实现盈利,小鹏汽车已经看到了曙光。

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销量,成为小鹏汽车的的底气。数据显示,2021年6月份,小鹏汽车的交付量为6565辆,其中,小鹏P7的交付占据了绝对主力,达4730辆。尽管小鹏G3的交付量出现了连续三个月的环比下滑,但由于小鹏汽车此前已经宣布,预计将于2021年三季度末开始交付G3的中期改款版G3i,并计划在2022年推出一款基于Edward平台的SUV,小鹏G3的替代车型,已经整装待发。

另一款提前预定了“爆款”的,是小鹏P5。2021年4月,小鹏汽车发布了第三款电动汽车P5,并计划在2021年第四季度开始批量交付,宣称为“全球首款配备激光雷达的量产智能电动汽车”。考虑到小鹏P7激活的市场热情,小鹏P5在上市后,极有可能成为小鹏汽车的销售主力。

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按此估算,到2021年底,小鹏汽车旗下的小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7矩阵,将有望实现月销破万辆的成绩。

小鹏汽车的野心,也在港股上市现场再次得以显露。小鹏汽车CEO何小鹏表示,在目前两个智能电动汽车平台 David 和 Edward 之外,其已开始投入开发一个针对国际市场的新产品平台,并将在两年内推出,这一平台可以开发针对不同市场和不同尺寸的车型,并在开发时考虑全球汽车监管规范。

进军国际市场,成为小鹏汽车的必经之路。何小鹏认为,今天大部分传统车企还是在做一款电动汽车,当前这代电动车还不够具备竞争力。车企要加大研发和加大创新等。智能电动汽车在未来不断变化,智能化、全球化的真正竞争可能在2024年或2025年出现,所以车企要加快融资和加大投入,提前布局,希望快速扩大规模和实现差异化竞争。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地则表示,小鹏汽车目标是2025年在智能电动汽车市场占有率超过10%。

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尽管小鹏汽车的目标极为明确,但资本市场对小鹏汽车的态度,却似乎并不看好。在港股市场的首个交易日,小鹏汽车以168.0港元的价格开盘,高于IPO发行价,而后不久,小鹏汽车的股价便很快跳水,一度跌至159.3港元,破发后,收盘价又回到165港元。第二个交易日,唱空似乎再次启动,在以160港元价格开盘后,截至发稿,股价持续在低位震荡。

实现美股和港股上市,可能依旧不是小鹏汽车的资本终点。在港股上市现场,顾宏地表示,小鹏汽车也在密切关注A股,A股对小鹏汽车来说就像母市场,将来如果有机会,或者说时机成熟时,小鹏汽车肯定还会考虑回归A股。